Επιμέλεια: Μάνος Χατζαντωνάκης
Καθώς το αμερικανικό Κογκρέσο συζητά τη νομοθεσία για να δοθεί οικονομική ενίσχυση στις αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας που αντιμετωπίζουν μεγάλα οικονομικά προβλήματα λόγω της τρέχουσας οικονομικής κρίσης, οι περισσότεροι Αμερικανοί εμφανίζονται δυσαρεστημένοι με την προοπτική της κρατικής βοήθειας, θεωρώντας ότι – παρά το γεγονός πως θα σωθούν δουλειές – θα επιβραβευτούν οι εταιρείες για τις κακές τους επιχειρηματικές πρακτικές.
Σε σφυγμομετρήσεις που έχουν γίνει από το Λος Άντζελες έως τη Νέα Υόρκη, οι Αμερικανοί πολίτες αναφέρουν ότι το προτεινόμενο πακέτο διάσωσης των 25 δισ. δολαρίων είναι άδικο να δοθεί στις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων και θα καταστήσει ακόμη δυσκολότερη την εξυγίανση και αναδιάρθρωση του κλάδου.
Ταυτόχρονα, το Κογκρέσο παραμένει διστακτικό και διχασμένο, μην έχοντας ακόμη αποφασίσει εάν θα δώσει ή όχι την οικονομική βοήθεια για τη διάσωση των τριών μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Οι τρεις, General Motors, Chrysler και Ford, που τα ενεργοβόρα μοντέλα τους έχαναν έδαφος για πολλά χρόνια από τα ιαπωνικά ανταγωνιστικά τους, ζητούν τα κονδύλια για να προβούν στην αναγκαία αναδιάρθρωση και να επιβιώσουν της τρέχουσας οικονομικής κρίσης. Αναφέρουν μάλιστα ότι δεν τίθεται θέμα να εισέλθουν σε κατάσταση πτώχευσης.
Οι περισσότεροι Αμερικανοί θεωρούν ότι όλα τα σενάρια για τη διάσωση των αυτοκινητοβιομηχανιών εμπεριέχουν έτσι κι αλλιώς αρνητικά επακόλουθα. «Oι περισσότερες μεγάλες εταιρείες παίρνουν κρατική ενίσχυση, ενώ αυτό δεν συμβαίνει με τους μικρούς», λένε οι περισσότεροι.
Οι «άλλοι»
Στο μεταξύ, ορισμένοι Γερουσιαστές από Νότιες πολιτείες στις οποίες υπάρχουν εργοστάσια ασιατικών και ευρωπαϊκών βιομηχανιών αυτοκινήτων, είναι τελείως αντίθετοι με το σχέδιο διάσωσης των 25 δισ. δολαρίων, καθώς υποστηρίζουν ότι ο κλάδος μπορεί να επιβιώσει και να «ανθίσει» και χωρίς τις «τρεις αδελφές» (GM, Ford και Chrysler).
Η Αλαμπάμα διαθέτει δύο εργοστάσια συναρμολόγησης της γερμανικής Daimler (Mercedes), ένα της Honda και ένα της Hyundai. Στη Νότια Καρολίνα, το εργοστάσιο της BMW απασχολεί περίπου 4,500 εργαζόμενους. Και δεν είναι λίγοι οι Αμερικανοί που οδηγούν τα μικρότερα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη του Κέντρου Μελετών Αυτοκίνησης (Center for Automotive Research), εάν το 2009 υπάρξει κατάρρευση από μία και μόνο αυτοκινητοβιομηχανία, οι απώλειες των θέσεων εργασίας θα ανέλθουν στα 2,5 εκ. εργαζόμενους, εκ των οποίων τα 1,4 εκ. θα αφορούν παράπλευρες απώλειες από άλλους υποστηρικτικούς κλάδους. Η κατάρρευση της GM θα κοστίσει στο κράτος 200 δισ. δολάρια, εάν υπολογιστούν τα κονδύλια για πολιτειακή βοήθεια και επιδόματα ανεργίας, αναφέρουν οικονομολόγοι.
Ωστόσο, όλοι οι παράγοντες υποδεικνύουν το γεγονός ότι παρά την πτώση των πωλήσεων και για τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι συγκεκριμένοι κατασκευαστές δεν αντιμετωπίζουν τόσο αυξημένα οικονομικά προβλήματα.
H Ευρώπη
Καθώς αυξάνεται η ένταση στις ΗΠΑ για την πιθανή οικονομική ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, τα αυξανόμενα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο συγκεκριμένος κλάδος στην Ευρώπη μπαίνουν στις πρώτες θέσεις της πολιτικής ατζέντας.
Η πρώτη αντίδραση των Βρυξελλών για ενίσχυση του κλάδου ήταν ψυχρή, αλλά οι παράγοντες της αγοράς πιστεύουν ότι μπορεί σύντομα να λάβουν δανειακό πακέτο ύψους 40 δισ. ευρώ, ένα σχέδιο που έχει ήδη αποσπάσει τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
Οι λεπτομέρειες για το πακέτο της ΕΤΕπ – που αποτελεί «αντίδραση» στο αμερικανικό πακέτο των 25 δισ. δολαρίων – αναμένεται να γίνουν γνωστές ακόμη και την ερχόμενη εβδομάδα, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα κάνει τις προτάσεις της για την ενίσχυση των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζητούν επίσης και βραχυπρόθεσμα μέτρα, όπως να δοθούν κίνητρα για απόσυρση ώστε να ενισχυθεί ο κλάδος. Οι πωλήσεις στη δυτική Ευρώπη μειώθηκαν τον περασμένο μήνα κατά 15,5%.
Η κυβέρνηση της Γερμανίας θα εξετάσει αυτή την εβδομάδα την πιθανή παροχή κρατικών εγγυήσεων στην Opel, καθώς η δημόσια πολιτική συζήτηση για την ενίσχυση της συνολικής βιομηχανίας αυτοκινήτων έχει ανάψει για τα καλά.
Την περασμένη εβδομάδα, το υπουργικό συμβούλιο της Γερμανίας ανέστειλε τους φόρους για αγορά νέων αυτοκινήτων στους επόμενους 6 μήνες και για 2 χρόνια για μοντέλα χαμηλών εκπομπών.
Στη Βρετανία, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, οι κατασκευαστές ζητούν από την κυβέρνηση του Γκόρντον Μπράουν να αναστείλει την επιβολή έμμεσου φόρου στα αυτοκίνητα που είχε ανακοινωθεί νωρίτερα φέτος. Στη δε Γαλλία, ο πρόεδρος Νικολά Σαρκοζί έχει αναφέρει ότι θα διαθέσει 400 εκ. ευρώ από δημόσια κονδύλια για την έρευνα και την ανάπτυξη μοντέλων προηγμένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
Αρχειοθετήθηκε ως : 1
