ΠΟΛΗ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΕΓΙΝΕ Σ’ΕΝΑΝ ΧΡΟΝΟ ΤΟ ΠΑΡΙΣΙ

«Ελεύθερα» δίκυκλα ανακουφίζουν από κυκλοφοριακό και ρύπανση

Στο Παρίσι. Για να χρησιμοποιήσει κανείς ένα ποδήλατο velib πρέπει να πληρώσει ειδική συνδρομή (κοστίζει 1 ευρώ η ημερήσια, 5 ευρώ η εβδομαδιαία, 29 ευρώ η ετήσια). Τα πρώτα 30 λεπτά κάθε χρήσης του ποδηλάτου είναι δωρεάν

Τον πρώτο του χρόνο γιορτάζει το velib στο Παρίσι, η πρωτοποριακή υπηρεσία ενοικίασης ποδηλάτων, που εγκαινίασε πέρυσι τον Ιούλιο ο Μπερτράν Ντελανοέ για να ανακουφίσει την πόλη του από το κυκλοφοριακό και τη ρύπανση. Το πείραμα πέτυχε και τώρα ο δημοφιλής δήμαρχος επεξεργάζεται ένα πιο φιλόδοξο σχέδιο: το autolib.

Το σύστημα που εμπνεύστηκε ο Μπερτράν Ντελανοέ ήταν απλό και πρακτικό: 16.000 χιλιάδες ποδήλατα στη διάθεση των κατοίκων του Παρισιού σε 1.200 ειδικούς χώρους στάθμευσης. Ο χρήστης παίρνει το ποδήλατο, πληρώνοντας ένα ευρώ αν δεν είναι κάτοχος της ειδικής κάρτας, κάνει τη δουλειά του και το αφήνει σε όποιον σταθμό θέλει. Έναν χρόνο μετά, η ιδέα αποδεικνύεται απολύτως επιτυχής: Κεντρικοί δρόμοι στο Παρίσι θυμίζουν πλέον παραδοσιακές ποδηλατουπόλεις, όπως το Άμστερνταμ, σημειώνει ο ανταποκριτής της «Ιndependent». Ο Μπερτράν Ντελανοέ ανακοίνωσε την επέκταση της υπηρεσίας «πριν από το τέλος του χρόνου» με 4.500 ποδήλατα επιπλέον και 300 νέους σταθμούς στα προάστια της πόλης. Στο μεταξύ, ετοιμάζεται να γιορτάσει την πρώτη επέτειο του velib υποδεχόμενος τη μεθεπόμενη Κυριακή στα Ηλύσια Πεδία του ποδηλάτες του Γύρου της Γαλλίας. Στο τελευταίο κομμάτι της διαδρομής θα συμμετέχουν και 365 από τους δικούς του ποδηλάτες, του velib. Θα είναι, επίσης, ένας τρόπος για να γιορτάσει μια έξυπνη ιδέα που ασφαλώς έπαιξε τον ρόλο της στην αποδοχή που απολαμβάνει ως ο πιο δημοφιλής πολιτικός στη Γαλλία με το ποσοστό να αγγίζει το 74%.

Σε άλλες χώρες

Ήδη το velib έχουν υιοθετήσει πόλεις στην Αυστρία και την Ισπανία, ενώ ανάλογες υπηρεσίες σχεδιάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Φινλανδία και την Αυστραλία. Το velib, πάντως, δεν έχει μόνο ένθερμους υποστηρικτές ή χρήστες που προσαρμόζονται στο πνεύμα του. Στον πρώτο χρόνο της εφαρμογής του 3.000 ποδήλατα «έκαναν φτερά». Πολλά εντοπίστηκαν στη Ρουμανία, ενώ κάποια έφτασαν έως τη μακρινή Αυστραλία. Αλλά 3.000 καταστρά- φηκαν ή υπέστησαν ζημιές από αγνώστους. Όσο για τους χρήστες της υπηρεσίας, συνήθως δέχονται πυρά από μοτοσυκλετιστές και οδηγούς αυτοκινήτων, οι οποίοι χαρακτηρίζουν «δημόσιο κίνδυνο τους ανέμελους ποδηλάτες που κυκλοφορούν χωρίς κράνος» στους δρόμους της πόλης. Κάποιοι οδηγοί γκρινιάζουν, επίσης, για τους χώρους που κατελήφθησαν από τα σταθμευμένα ποδήλατα του velib με αποτέλεσμα να χάσουν οι ίδιοι θέσεις πάρκινγκ. Μάλλον πρέπει να συνηθίσουν τη νέα πραγματικότητα: από το 2001 ο αριθμός των ποδηλατών έχει διπλασιαστεί στο Παρίσι. Και ο δήμαρχος θέλει εκείνο το 3% με το οποίο συμμετέχουν οι ποδηλάτες στην κίνηση να γίνει ακόμη μεγαλύτερο.

• ΠΗΓH : TA NEA

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

• ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΠΟΛΗ 30.000 ΚΑΤΟΙΚΩΝ ”ΛΙΣΣΑΒΟΝΑ”
• ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ (ΠΟΛΗ MASDAR)
• ΒΡΕΤΑΝΙΑ (ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΠΟΛΕΙΣ)
• ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ (ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ)

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΤΟ Taxisnet

• Η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών ανακοινώνει την ολοκλήρωση της λειτουργίας της υπηρεσίας υποβολής δηλώσεων Φόρου Εισοδήματος για το Οικονομικό Έτος 2008. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που τηρούνται στο σύστημα TAXISnet, η ηλεκτρονική υποβολή δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος για το τρέχον οικονομικό έτος παρουσίασε ραγδαία αύξηση σε σχέση με τα προηγούμενα έτη.

• Συγκεκριμένα φέτος υπεβλήθησαν συνολικά 579.271 ηλεκτρονικές δηλώσεις του εντύπου Ε1, με αύξηση 36,7% σε σχέση με το Οικονομικό Έτος 2007 και 100,6% σε σχέση με το Οικονομικό Έτος 2006.
• Οι φετινές δηλώσεις αντιστοιχούν σε 831.541 φορολογούμενους, οι οποίοι εμπιστεύτηκαν τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες της ΓΓΠΣ και του νέου TAXISnet για την υποβολή της δήλωσής τους.
• Επίσης συνυποβλήθηκαν ηλεκτρονικά 236.800 έντυπα Ε2 (αύξηση 34,8% σε σχέση με το 2007), 105.948 έντυπα Ε3 (αντίστοιχη αύξηση 32,5%) και 116.055 έντυπα Ε9 (αντίστοιχη αύξηση 99,8%).

• Όσον αφορά τη γεωγραφική κατανομή, μεγαλύτερη αύξηση παρουσίασαν οι ηλεκτρονικές υποβολές από φορολογούμενους που ανήκουν σε ΔΟΥ του νομού Θεσσαλονίκης. Το συγκεκριμένο ποσοστό αύξησης έφτασε το 40,1%. Οι υποβολές στο νομό Αττικής παρουσίασαν αύξηση 36,2%, ενώ στην υπόλοιπη χώρα το 37,6%.

• Την μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση παρουσίασαν οι ηλεκτρονικές υποβολές από φορολογούμενους που ανήκουν στη ΔΟΥ Σπετσών, στη ΔΟΥ Σκοπέλου και στη ΔΟΥ Λίμνης Ευβοίας. Συνολικά σε 19 ΔΟΥ παρουσιάστηκε αύξηση των ηλεκτρονικών υποβολών άνω του 100%, ενώ σε μόλις 8 παρουσιάστηκε μείωση.
• Οι ΔΟΥ με τους περισσότερους φορολογούμενους που υπέβαλαν ηλεκτρονικά τη δήλωσή τους είναι και πάλι η ΔΟΥ Καλαμαριάς (13.646 υποβολές - αύξηση 38,9%), η ΔΟΥ Χαλκίδας (12.127 υποβολές - αύξηση 32,7%) και η ΔΟΥ Αμαρουσίου (11.064 υποβολές - αύξηση 30,7%)

ΑΝΑΡΤΩΝΤΑΙ ΟΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

• Αύξηση των αριστούχων σε 13 από τα 22 μαθήματα και παράλληλα αύξηση των αποτυχόντων (κάτω από τη Βάση) σε 10 από τα 22 μαθήματα είναι το χαρακτηριστικό των βαθμολογιών των πανελλαδικών εξετάσεων.Όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία το 75% των υποψηφίων έγραψε κάτω από τη βάση στα μαθηματικά τεχνολογικής κατεύθυνσης ΙΙ ενώ στη θετική κατεύθυνση το 40,73% έγραψε στο ίδιο μάθημα κάτω από τη βάση.

  Υψηλά ποσοστά αποτυχίας παρατηρούνται στην ιστορία γενικής παιδείας με το 54% να γράφει κάτω από το 10 και στην ιστορία θεωρητικής κατεύθυνσης με το 48% να γράφει κάτω από τη βάση.

  O γενικός γραμματέας του υπουργείου Παιδείας κ. Πλατής ανέφερε ότι τα θέματα ήταν σαφή, ο αριθμός των αναβαθμολογημένων γραπτών ήταν χαμηλότερος σε σχέση με άλλες χρονιές.

  Από την 1η έως τις 15 Ιουλίου θα διαρκέσει η κατάθεση των μηχανογραφικών, ενώ οι βάσεις θα ανακοινωθούν την τελευταία εβδομάδα του Αυγούστου.

  Η κίνηση των βάσεων αναμένεται να ακολουθήσει πτωτική πορεία στις περισσότερες σχολές, αν και η πτώση δεν θα ξεπεράσει τα 300-600 μόρια κατά περίπτωση.

  Περίπου 30.000 υποψήφιοι θα βρεθούν εκτός ΑΕΙ και ΤΕΙ, ενώ πάνω από 7.000 θέσεις θα παραμείνουν κενές στα ΤΕΙ χαμηλής ζήτησης της περιφέρειας.

  Οι αριστούχοι εκτιμάται ότι δεν θα ξεπεράσουν τους 6.500, ενώ πέρυσι ήταν 7.900.

Πόλεις - οάσεις για το ποδήλατο

• Καρδίτσα, Μεσολόγγι, Λάρισα, Κως και Ρέθυμνο πρωτοπόροι στις ορθοπεταλιές

Το 25% των μετακινήσεων στην Καρδίτσα, όπως έχει δείξει μελέτη του Πολυτεχνείου, γίνεται με το ποδήλατο. «Το ποδήλατο ήταν ανέκαθεν μέσα στη ζωή και στην καθημερινότητα των Καρδιτσιωτών. Είναι το πρώτο δώρο που παίρνουμε συνήθως σε μικρή ηλικία», λέει με νόημα η κ. Παύλου, δημοσιογράφος και μέλος της Ομάδας Πρωτοβουλίας για τη βιώσιμη κίνηση και το ποδήλατο στην Καρδίτσα.
Αυτό όμως που ώθησε τους κατοίκους της Καρδίτσας να αφήσουν το Ι.Χ. και να κάνουν… πετάλι ήταν το δίκτυο ποδηλατόδρομων που κατασκευάστηκε από τον δήμο το 2004. Σήμερα η Καρδίτσα διαθέτει 4 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων μέσα στην πόλη και έναν περιαστικό ποδηλατό δρομο μήκους 10 χιλιομέτρων. Είναι δηλαδή μία από τις 4-5 πόλεις - οάσεις για το ποδήλατο. Στην Καρδίτσα, το Μεσολόγγι, τη Λάρισα, την Κω, το Ρέθυμνο τα ποδήλατα είναι βασικό μέσο μετακίνησης εδώ και μία πενταετία. Αντίθετα η Αθήνα αναμένεται να αποκτήσει τους πρώτους δύο ποδηλατόδρομους σε δύο χρόνια και ο ένας μάλιστα θα περνάει μέσα από πάρκα! Ενδεικτικό της διαφορετικής νοοτροπίας που υπάρχει στην περιφέρεια για το ποδήλατο είναι ότι σε λίγον καιρό- εάν όλα πάνε καλά- θα είναι πραγματικότητα ο πρώτος ποδηλατόδρομος, μήκους 26 χιλιομέτρων, που θα ενώνει δύο πόλεις: την Καρδίτσα με τα Τρίκαλα. Οι δύο νομαρχίες έχουν απαντήσει θετικά στην πρόταση των ποδηλατών ώστε παράλληλα με την κατασκευή του νέου οδικού άξονα να δημιουργηθεί και ένας ποδηλατικός.
Οι ποδηλατόδρομοι πέτυχαν στις παραπάνω πόλεις «διότι είναι μικρές, επίπεδες και με παράδοση στο ποδήλατο.
Όταν έγιναν λοιπόν οι κατασκευές ποδηλατόδρομων ενθάρρυναν και τους παλιούς ποδηλάτες αλλά και όσους δεν χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο», τονίζει στα «ΝΕΑ» ο καθηγητής του ΕΜΠ κ. Θάνος Βλαστός που έχει μελετήσει τη δημιουργία ποδηλατόδρομων σε πολλές πόλεις της Ελλάδας. Επιπλέον, βασικό ρόλο στην επιτυχία των ποδηλατόδρομων έπαιξε και το γεγονός, σημειώνει ο κ. Βλαστός, ότι πόλεις όπως η Καρδίτσα και το Μεσολόγγι δεν έχουν μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους και οι αποστάσεις είναι μικρές.
Και οι μεγαλουπόλεις τι πρέπει να κάνουν για να μπει το ποδήλατο στη ζωή των κατοίκων; Ο καθηγητής είναι κατηγορηματικός: «Πρέπει η Πολιτεία και οι δήμοι να κάνουν γενναίες υποδομές.
Αν στην Καρδίτσα για παράδειγμα φτιάχτηκε ένα δίκτυο 5 χιλιομέτρων και είναι λειτουργικό, σε μία μεγάλη πόλη θα πρέπει να φτιαχτεί ένα δίκτυο 50 και πλέον χιλιομέτρων».

Το πείραμα της Κω

Η μεγαλύτερη ποδηλατούπολη στην Ελλάδα φιλοδοξεί να γίνει η πόλη της Κω. Ήδη έχουν μελετηθεί και κατασκευάζονται τμηματικά 40 χιλιόμετρα ποδηλατοδιαδρομής. «Πρόκειται για ένα κλειστό και ασφαλές δίκτυο ποδηλατόδρομων. Το ήδη κατασκευασμένο τμήμα του που καλύπτει το παραλιακό μέτωπο από το λιμάνι μέχρι την περιοχή Ψαλίδι είναι 12 χλμ. ποδηλατοδρόμος, διπλής κατεύθυνσης. Δηλαδή 24 χλμ. συνολικό μήκος ποδηλατοδιαδρομής και μάλιστα όλη κατά μήκος μιας υπέροχης παραλίας με ωραιότατη διαδρομή», λέει στα «ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος και καθηγητής των ΤΕΙ Αθήνας κ. Γιάννης Χρυσουλάκης που έχει αναλάβει τη μελέτη του δικτύου μαζί με τον συγκοινωνιολόγο κ. Δ. Δέλη.
Ο παραλιακός αυτός άξονας επεκτείνεται καθημερινά και θα περάσει δίπλα από το μεσαιωνικό κάστρο του νησιού, μέσα από το λιμάνι και θα συνεχίσει μέχρι την άκρη της πόλης. Παράλληλα ολοκληρώθηκε πρόσφατα και δόθηκε στην κυκλοφορία ένα άλλο σημαντικό τμήμα ποδηλατόδρομου το οποίο διέρχεται από το ιστορικό κέντρο της πόλης, προστατευμένο από φυτεμένα λουλούδια δεξιά και αριστερά. Όπως προσθέτει ο κ. Χρυσουλάκης, στόχος των υπευθύνων του δήμου είναι όλα τα σημαντικά αρχαιολογικά μνημεία του ιστορικού κέντρου της πόλης να συνδέονται μεταξύ τους με ποδηλατόδρομους (αρχαιολογικές ποδηλατοδιαδρομές).

Μεσολόγγι: 4.000 ποδηλάτες

Σε όαση για τους ποδηλάτες έχει μετατραπεί και η πόλη του Μεσολογγίου. Σε τέσσερις χιλιάδες υπολογίζονται οι πολίτες που χρησιμοποιούν το ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους. Όχι και λίγοι εάν σκεφτεί κανείς ότι ο πληθυσμός της πόλης είναι 17.000. Οι υπεύθυνοι του δήμου εκμεταλλεύτηκαν το πιλοτικό πρόγραμμα του υπουργείου Μεταφορών πριν από μία επταετία αλλά και το γεγονός ότι η πόλη τους είναι επίπεδη. Έτσι το 2002 κατασκευάστηκε ένας ποδηλατόδρομος μήκους 2,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη. Διαθέτει όμως και περιαστικό 4 χιλιομέτρων και πλάτους 2,5 μ. που φτάνει στην παραλία.

ΠΗΓΗ:ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ (ΤΑ ΝΕΑ)

Εθνική Γενική Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Ετών 2008 - 2009

ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ (docs5cegkiklioi5capril085capril5cekt5csse2)

Διευθύνσεις e-mail με νέες καταλήξεις προσφέρει η Yahoo

Η Yahoo Inc. τριπλασιάζει από την Πέμπτη τις διευθύνσεις ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που μπορεί να προσφέρει προσθέτοντας τα ονόματα χώρου «ymail.com» και «rοcketmail.com» ως εναλλακτική λύση στο «yahoo.com».

Η εταιρεία αναγνωρίζει ότι πολλοί χρήστες που θα ήθελαν να ανοίξουν λογαριασμό ηλεκτρονικού ταχυδρομείου βρίσκουν κατηλειμμένο το όνομα χρήστη που τους ενδιαφέρει όταν προσπαθούν να εγγραφούν στο yahoo.com.

Είναι η πρώτη φορά που η Yahoo προσφέρει διευθύνσεις σε ονόματα χώρου διαφορετικά από το εταιρικό όνομα. Προσφέρει υπηρεσίες ηλεκτρονικού ταχυδρομείου το 1997, λίγο μετά την εξαγορά έναντι 80 εκατ. δολαρίων της Four11 Corp., στην οποία ανήκε το όνομα χώρου rocketmail.

Με 266 εκατομμύρια συνδρομητές το φετινό Απρίλιο, η Yahoo είναι σήμερα ο παγκόσμιος ηγέτης στην αγορά ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

Αν και προσφέρεται δωρεάν, το e-mail θεωρείται σημαντικό προϊόν επειδή εξασφαλίζει την πίστη των χρηστών και φέρνει συχνές επισκέψεις που αυξάνουν τα έσοδα από διαφημίσεις.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας μετρήσεων comScore, δεύτερος μεγαλύτερος παίκτης στην αγορά ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι με μικρή διαφορά η Microsoft, που είχε τον Απρίλιο 264 εκατ. συνδρομητές.

Το Gmail της Google παραμένει τρίτο με 101 εκατ. χρήστες τον Απρίλιο, παρουσιάζει όμως την ισχυρότερη ανάπτυξη με 30 εκατ. νέους συνδρομητές στη διάρκεια του 2007.

Το Gmail προσφέρει σήμερα δωρεάν αποθηκευτικό χώρο 6 Gigabyte, ενώ το Yahoo Mail περιορίζεται στο 1 Gigabyte.

ΠΗΓΗ:-in.gr-

ΝΕΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ ΑΤΤΙΚΗΣ

Νέοι αυτοκινητόδρομοι Αττικής, συνολικού μήκους 55 χλμ.

Το έργο, προϋπολογισμού 1,2 δισ. θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο της παραχώρησης, ενώ το βασικό του χαρακτηριστικό θα είναι η πλήρης υπογειοποίηση ( σε ποσοστό 90%) του τμήματος από την Κατεχάκη, στο Βύρωνα, μέχρι την παραλιακή, συνολικού μήκους 14,5 χλμ.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, μπορεί η υπογειοποίηση να αυξάνει σημαντικά το κόστος του έργου, παραμένουν όμως ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, η Ηλιούπολη, η Αργυρούπολη και το Ελληνικό.

Εάν δεν υπάρξουν προβλήματα με ενστάσεις για το νέο διεθνή διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί έως το τέλος του έτους, τότε υπολογίζεται ότι ως τα τέλη του 2013 το έργο μπορεί να είναι έτοιμο στο σύνολό του.

Το έργο έρχεται να προστεθεί στη συνεχή επέκταση του δικτύου του ΜΕΤΡΟ, αλλά και στην κατασκευή και βελτίωση, με εθνικούς πόρους, άλλων σημαντικών οδικών τμημάτων του λεκανοπεδίου.

Τα διόδια. “Το ποσό των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του διαγωνισμού και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι τα διόδια μπορεί να είναι φθηνότερα από εκείνα που πληρώνουμε στην υφιστάμενη Αττική Οδό, αλλά σε καμία περίπτωση ακριβότερα”, είπε ο υπουργός.

Η καταβολή των διοδίων θα γίνεται ηλεκτρονικά, ώστε οι χρήστες του δρόμου να χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που διανύουν. Δεν θα ισχύει, δηλαδή, ό,τι σήμερα στην Αττική Οδό. Θα υπάρχει όμως και δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα.

Τα διόδια, πάντως, της σημερινής Αττικής Οδού θα παραμείνουν ως έχουν, δηλαδή ένας οδηγός που θα κατευθύνεται από τη Γλυφάδα στην Ελευσίνα, θα πληρώσει άλλο διόδιο στον καινούργιο δρόμο και αυτά που βρίσκονται σήμερα στην Αττική Οδό, αφού αποτελεί άλλο τμήμα παραχώρησης.

Το σύνολο του έργου περιλαμβάνει:

1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χλμ.

2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,5 χλμ, με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 7,5 χλμ.

3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων - Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 17,0 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.

4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων - Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 11,5 χλμ.

5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού - Ραφήνας, σε μήκος άλλων 2,9 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας)

6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,4 χλμ.

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής (ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΧΑΡΤΗ)

Έρχονται τα νέα διπλώματα από τις 19 Ιανουαρίου

Από τις αρχές του 2009 (19 Ιανουαρίου) ξεκινά στην Ελλάδα η έκδοση και παραλαβή των νέων διπλωμάτων, τα οποία θα μοιάζουν με πιστωτικές κάρτες, φέροντας ειδικό μικροτσίπ για να αποφευχθούν φαινόμενα πλαστογραφίας τους. Τα νέα διπλώματα θα τυπώνονται από τη Διεύθυνση Διαβατηρίων της Αστυνομίας, ενώ η παραλαβή τους θα γίνεται από τις Νομαρχίες.

Η μπροστινή πλευρά του νέου διπλώματος θα φέρει χρώμα ροζ και σε αυτήν θα τοποθετείται η φωτογραφία, ενώ θα αναγράφονται και τα προσωπικά στοιχεία του κατόχου, όπως στο σημερινό δίπλωμα.

Τα νέα διπλώματα θα έχουν υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας προκειμένου να μειωθεί η περίπτωση πλαστογραφίας τους, ενώ το ελληνικό δίπλωμα θα φέρει ως ολογράφημα τη γέφυρα του Ρίου – Αντιρρίου. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα σημερινά ροζ έντυπα των διπλωμάτων, τα οποία κατασκευάζονται από γερμανική εταιρεία, φέρουν ειδικό υδατογράφημα για να μην αντιγράφονται.

Οι Έλληνες πολίτες δεν πρέπει να σπεύσουν να αντικαταστήσουν τις άδειες οδήγησης με τις νέου τύπου, διότι η περίοδος υποχρεωτικής αντικατάστασης είναι πολύ μεγάλη (μέχρι το έτος 2032).

Η νέου τύπου άδεια οδήγησης είναι απολύτως σύμφωνη με το νέο κοινοτικό υπόδειγμα, που αναφέρεται στην αριθμ. 2006/126/ΕΚ, και πληροί τις προδιαγραφές ασφαλείας που καθορίζει η ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Νέα έντυπα αδειών κυκλοφορίας οχημάτων

Από τη Δευτέρα, 2 Ιουνίου, εγκαινιάστηκε ταυτόχρονα σε όλη την ελληνική επικράτεια η έκδοση νέων εντύπων αδειών κυκλοφορίας οχημάτων σε πλήρη συμμόρφωση προς τις αριθμ. 1999/37/ΕΚ και 2003/127/ΕΚ κοινοτικές οδηγίες.

Οι άδειες κυκλοφορίας νέου τύπου εκδίδονται από τις κατά τόπους Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων:

1. για όλα τα οχήματα, που πρόκειται να κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ελλάδα,

2. για τα κυκλοφορούντα στις περιπτώσεις εκείνες, κατά τις οποίες απαιτείται έκδοση νέας άδειας, όπως π.χ. μεταβίβαση, αλλαγή στοιχείων οχήματος ή ιδιοκτήτη κ.τ.λ.

3. Όσοι επιθυμούν να ταξιδέψουν σε χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

4. Στις περιπτώσεις αντικατάστασης λόγω φθοράς ή απώλειας όπου στην περίπτωση αυτή μαζί με την αίτηση για χορήγηση νέας άδειας υποβάλλεται και υπεύθυνη δήλωση ότι η άδεια έχει απωλεσθεί ή κλαπεί.

Εκτός από τις παραπάνω περιπτώσεις δεν είναι υποχρεωτική η αντικατάσταση των αδειών κυκλοφορίας των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων και επομένως οι πολίτες δεν χρειάζεται να σπεύσουν για την αντικατάσταση των αδειών τους.

Το νέο έντυπο άδειας κυκλοφορίας περιλαμβάνει στο σώμα του:

-όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος

-τα ατομικά στοιχεία των ιδιοκτητών με ελληνικούς και λατινικούς χαρακτήρες

-κωδικό αριθμό άδειας για μεγαλύτερη ασφάλεια και

-κοινοτικούς κωδικούς, οι οποίοι προστέθηκαν στους ήδη υπάρχοντες εθνικούς κωδικούς.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου εντύπου, τα οποία καταφανώς το διαφοροποιούν από το παλαιό, θα ήταν δυνατό να συνοψισθούν στα εξής:

-καταργούνται όλες οι χειρόγραφες παρατηρήσεις επί του εντύπου.

-το υλικό της νέας άδειας είναι συνθετικό χαρτί, αναλλοίωτο και ανθεκτικό, ώστε να παρέχεται μεγαλύτερη ασφάλεια ως προς την πλαστογράφηση και μεγαλύτερη αντοχή σε μακροχρόνια και σκληρή χρήση.

-περιέχει ενσωματωμένη υδατογράφηση με τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας.

ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Α.Ε (Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ)

• ΟΛΕΣ ΟΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ